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多功能电动击实仪(齿轮式)
 
   
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多功能电动击实仪(齿轮式)

多功能电动击实仪(齿轮式)是根据交通部颁发的公路试验行业标准研制的,其结构性能完全符合(公路土工试验规程)中的击实试验,(TO131-93)承载中比实验 ,CBR)(TO134-93)回弹模量试验(TO135-93)中的击实试验试样制作要求,并具有轻型击实和重型击实两种功能。

  • 商品编号:CSK-Ⅵ
  • 货  号:CSK-Ⅵ
  • 品  牌:上海雷韵
  • 计量单位:
  • 所得积分:78
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csk-vi型齿轮式多功能电动击实仪

该仪器是根据交通部颁发的公路试验行业标准研制的,其结构性能完全符合(公路土工试验规程)中的击实试验,(TO131-93)承载中比实验 ,CBR)(TO134-93)回弹模量试验(TO135-93)中的击实试验试样制作要求,并具有轻型击实和重型击实两种功能。

主要技术参数:

1、击实锤重:重型:4.5kg

轻型:2.5kg

2、落锤高度:重型:450mm

轻型:300mm

3、锤击次数:30次/分

4、电机功率:三相550W

 

齿轮式差速器由什么组成 :齿轮式差速器由差速器壳、行星齿轮(2个)、行星齿轮轴、半轴齿轮(2个)组成。“湖南小马哥哥”和“pupu314”的,是抄袭我在回答网友“陆克狼”提问“齿轮式差速器的工作原理”中的回答。

 

差速器装置是车辆中(汽车、拖拉机)的常见、必备的传动结构、装置。差速器壳体装在一个大齿轮上,并随着大齿轮转动。与大齿轮、差速器壳转动中心同心的是两个半轴齿轮(太阳轮);两个行星齿轮的安装、自转中心,是垂直于且通过半轴齿轮轴心的,其公转中心就是大齿轮、差速器壳、半轴齿轮的转动中心。半轴齿轮和行星齿轮都安装在差速器壳里。一般转动机构都是只有一个自由度,而差速器机构有两个转动自由度。就是说,当某种条件不满足时,差速器壳转动时,两个半轴齿轮的转动是无序、不可控的。然而,(设计的)两个半轴齿轮、行星齿轮的齿数分别相同,两个行星齿轮的安装距相等且对称。所以,当两个半轴齿轮的(负载)扭矩相同或负载转速相同的时候,行星轮只有公转,没有自转,此时行星轮的轮齿是以“键”的作用传递动力和运动的,此时两个半轴齿轮没有差速(速度差)是同速,即等转速。当两个半轴齿轮的负载扭矩不同或转速不同时,行星轮不仅公转,还要自转,把大齿轮的动力、运动,自动的“分配”到两个半轴齿轮上,顺畅地实现两个半轴齿轮的“差速”。当汽车转弯时,内侧车轮转速慢、外侧车轮转速快,“差速功能”就起作用了。如果此时没有差速器,车轮转速相同而各自走过的距离不同,轮胎将与地面剧烈摩擦,带来一系列的问题。所以,差速器装置就是一种“纯机械自动”传动机构。说些题外话,差速器也有“误事”的时候,当车轮陷入泥坑时,阻力小的一侧车轮飞转,而能“吃上力”一侧的车轮却使不上劲,纹丝不动,汽车难以自拔。所以,在拖拉机、部分越野车上,配置有“差速器锁”,此时“解除”差速作用,使两个“半轴”变成“一个轴”,强制两个驱动车轮等速转动,在低速档下,无论哪个车轮都能“吃上力”,车辆易于通过这类“路况”。

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